Resolutie van controlepunten voor LNG-gasverlies

Resolutie van controlepunten voor LNG-gasverlies

Uitrustingsaspect

Vanwege de huidige beperkingen van de productietechnologie van vacuümapparatuur kan de apparatuur geen absolute vacuümtoestand bereiken. Daarom moeten er maatregelen worden genomen om dit probleem zoveel mogelijk onder controle te houden. De belangrijkste benaderingen zijn: Ten eerste het gebruik van apparatuur met goede isolatie-effecten, zoals het gebruik van vacuümverpakte opslagtanks in plaats van met parelzand gevulde LNG-opslagtanks. Het is noodzakelijk om regelmatig de vacuümgraad van apparatuur en vacuümpijpleidingen te inspecteren, en als deze niet aan de normen voldoen, moet u het vacuüm opnieuw evacueren om ervoor te zorgen dat de apparatuur in optimale staat verkeert.

Personeelsoperatieaspect

1. Standaardiseer de operationele procedures die overeenkomen met verschillende processen bij het tankstation, verbeter de opleiding van het personeel van het tankstation en verbeter het operationele niveau en de technische capaciteiten van het personeel. Bij het lossen van het voertuig moet deze gelijkmatig onder druk staan. Tijdens het op druk brengen moet de gasfase van de opslagtank worden aangesloten op de vloeistoffase van de tankwagen om de druk in evenwicht te brengen. Nadat het op druk brengen is voltooid wanneer gas de tankwagen binnenkomt, zal de druk van de opslagtank zich op een lagere waarde stabiliseren. Pas strikt de methode toe om de lospijpleiding drie keer te vervangen door tankgas met behulp van de gasfase van de opslagtank.

2. Fase na het lossen

   Wanneer het lossen van LNG in de tankwagen voltooid is, schakelt u de vloeistofinlaat van boven naar beneden door de afvoerklep te openen en brengt u het resterende LNG in de tankwagen over naar de opslagtank. Deze methode kan de druk van de tankwagen verlagen tot ongeveer 0,3 MPa, waardoor de losverliezen met ongeveer 80 kg worden verminderd.

3. Zorg op redelijke wijze voor vloeistofinlaatplannen om situaties te voorkomen waarin drie of meer tankstations gezamenlijk één voertuig lossen.

4. Pas na het lossen de frequentie van de zuigvloeistofpomp aan op basis van de vloeistofinlaatsituatie in de pompput om de instroom en uitstroom van de pompput in evenwicht te brengen. De maximale frequentie van de zuigvloeistofpomp mag niet hoger zijn dan 95 Hz.

5. Wanneer de vloeistoftemperatuur laag is (onder -140°C) en de tankdruk hoog is, voer dan een "vloeistofpomp-top-vloeistof"-circulatieoperatie uit om een ​​deel van het gas in de gasruimte af te koelen en vloeibaar te maken om de tankdruk te verlagen en frequentie van emissies.

6. Controleer regelmatig of de vloeistofinlaatregelklep intern lekt. Controleer dit door een pistool te gebruiken om vloeistof toe te voegen; Als het scherm een ​​vloeistofvolume weergeeft, kan worden vastgesteld dat de klep intern lekt en moet worden vervangen. Als er bij het toevoegen van vloeistof een piepend geluid in de gasslang klinkt voordat de regelklep springt, kan worden vastgesteld dat deze inwendig lekt.

7. Open tijdens het ontluchten langzaam de ontluchtingsklep en er moet iemand ter plaatse aanwezig zijn om toezicht te houden. Wanneer de druk tot een normale waarde daalt, sluit u onmiddellijk de ontluchtingsklep.